在新能源汽车热度高居不下的汽车行业，探讨传统内燃机或者是混合动力似乎显得有些“过时”，但一个难以忽视的事实是，如今的中国汽车市场，仍然在极大的依赖着传统燃油车。

在2021第六届中国汽车动力技术大会上，中国汽车工程学会特聘顾问、电动汽车产业技术创新战略联盟、技术专家委员会主任、国际欧亚科学院院士王秉刚表示：“最近几年来我们的电动汽车发展得非常好，但我们经常会忽略掉另外非常重要的一点，就是燃油汽车的技术进步。”

然而王秉刚也并没有否认电动化的大方向：“到2035年燃油车要全面实现混动化，混动化以后的燃油车和新能源汽车，到了那个时候可能是各占一半市场，我们的汽车产业就知道怎么发力，要把电池做好，要把电机做好，要把电控做好，要把混合动力专用发动机做好，这些现在都是我们的弱点，我们还没有看到哪个企业混合动力专用发动机上下功夫。”

究其原因，王秉刚认为，燃油车的市场份额决定了其在“双碳”达成中的重要作用，而混合动力更是重中之重。“在相当长的时间当中燃油车还是市场主体，所以燃油车技术进步要把油耗降下来，尤其是现在要响应双碳的目标，最重要、最有效的措施就是混合动力。”

在发言中王秉刚还表示：“混合动力技术什么时候能够放到中国汽车产业界应该有的位置？我一直期待着这一天。”

在最后，王秉刚也坦言，“我们对混合动力技术的投资和下的功夫还非常不够，要想实现‘双碳’目标，我们不做混合动力的话是完成不了的。”

事实上，目前长安、比亚迪、长城都已经在混合动力层面有了较深的布局。

在重庆车展期间，长安汽车推出蓝鲸iDD混动系统（intelligent Dual Drive）。作为全域混合动力解决方案，蓝鲸iDD主打“全域智能油电双驱系统”，可以平台化应用于A级-C级所有车型。

长城汽车也于去年发布了最新的DHT柠檬混动系统，支持HEV/PHEV两种动力架构。HEV架构主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力，动力系统综合效率可达50%以上，采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6升/100公里。

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